行业分析人士认为,由于受到产品市场定位、价格等因素的影响,部分自主品牌车型存在整车安全技术弱、安全配置低、产品一致性差等问题,这些都成为导致自主品牌车型星级评价不高的主要原因
腿部、胸部有两项得零分
在侧面碰撞试验中,胸部保护得分是比亚迪f3得到的第二个零分(满分4分)
在40%正面偏置碰撞试验中,比亚迪f3在4分满分中得了2.05分
《每日经济新闻》记者随后统计了c-ncap对外公布的在中国销售的20多款价格在5万元到10万元的a类乘用车碰撞测试数据,数据显示,比亚迪f3综合得分位于倒数第七
记者胸壁挫伤康复致电中国汽车技术研究中心咨询该数据具体情况,工作人员表示由于相关规定,采访最快也要安排在两天之后,因此暂未透露更多信息
事故常见腿胸受伤
值得注意的是,价格为5.48万元的重庆力帆520车型以综合得分16分垫底;浙江吉利的mr7131a(自由舰)的其综合得分只有28.6分,三个小项获“鸭蛋”;与力帆、吉利相对的是价格为6万元的奇瑞风云2,其综合得分达43分,排名综合得分第六位
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在完全正面碰撞测试中,比亚迪f3大腿保护得分为零 (满分2分),在同期统计的车型中,只有重庆力帆520正面碰撞测试中大腿保护也得分为零;比亚迪f3胸部保护得分也偏低,在5分满分中只获得1.47分
c-ncap试验中的两项零分揭示出比亚迪f3在胸部和腿部的保护上或有欠缺目前已经曝光的多起因比胸壁挫伤介绍亚迪f3安全气囊问题造成的人员伤亡中,腿部以及胸腹部受伤严重的案例也不在少数
昨日 (9月14日),《每日经济新闻》题为《数十起碰撞事故浮出水面比亚迪()f3安全气囊“沉默”4年》的报道刊发后引发强烈关注,拨打本报新闻热线400-8-0008,投诉比亚迪f3安全气囊问题的电话一直不断
据了解,c-ncap是第三方汽车碰撞测试评级机构,为中国汽车技术研究中心分支,而中国汽车技术研究中心隶属于国务院国有资产监督管理委员会,在天津拥有自主的汽车碰撞实验室
c-ncap对比亚迪f3测试车型进行的3项测试分别是完全正面碰撞测试、40%正面偏置碰撞试验和侧面碰撞试验每项测试都对乘员(主要是司机)的多处身体部位保护情况进行了评分在这些测试中,比亚迪f3在两个指标上得胸壁挫伤临床表现到了零分资料显示,c-ncap对外公布的比亚迪测试车型为f3qcj7160a,由c-ncap以8.38万元在公开市场购得,该车最后综合得分为34分,获得星级评价为三星
安全气囊为什么屡屡 “保持沉默”?比亚迪f3到底安全吗?带着这个疑问,《每日经济新闻》记者查询了c-ncap官方网站相关碰撞测试数据,却意外发现,被事故车主不断呼吁要求召回的比亚迪f3,碰撞试验中竟然在两项关于胸部保护和腿部保护的测试项目上得了零分
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